的，是真准备打到百万级市场？”
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。
“领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……”许易是这么回答的。
万老总：“那不按表面功夫呢？”
“我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！”许易很从心的说。
要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。
很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。
而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。
特别是轿车领域，这种现象尤为突出。
“星辰打算造34C这个级别的轿车？”万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。
他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对BBA这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。
保时捷最挣钱的不是911，而是718。
宝马奔驰最挣钱的不是M系、AMG，而是34C。
但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34C。
这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。
“嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造SUV低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……”
许易没否认。
在他的印象里，燃油车时代国内没人完成过这个壮举。
以新能源车的身份，打破BBA等豪华品牌对三十万豪华轿车的垄断，还得从特斯拉model3提起。
这期间也有后续的极氪001、蔚来ET5等国产车型。
但要论真正里程碑的存在，不得不提及辣个男人带来的小米su7！
是除特斯拉外，真正把纯电轿车卖到月销两万以上的车型。
而雷总的战法，无疑是复刻了BBA+特斯拉的综合体。
以高端原型车打基础+性能跑
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