开起来几乎无感……
底盘近乎隔绝了95%以上的细微路面震动。
他甚至连发动机的声音都听不到！
“许总……你们这，发动机真的启动了吗？！”
安瑾辉诧异道，仔细看着仪表盘上增程模式启动、发动机介入的标识。
反复确认过了，的确是打开了。
但他完全听不到发动机的噪音，而且方向盘的震动也近乎感觉不到。
安瑾辉之前也开过几款混动款的，还从来没哪一台能这么平顺和静谧过。
“嗯，现在已经是打开的状态了。”许易回应，也跟着瞄了一眼车辆状态。
这台工程车由于只有20%的电量，所以一上车就已经启动了发动机介入发电。
“我们除了在热效率上进行了打磨，其实主要在NVH方面也下了很大功夫的，很长一段时间都是陈舟带领着团队针对不同工况下的高低音频做优化，单从静谧性来说，体感上我觉得是接近奔驰GLS的感觉。”
许易解释道。
其实他觉得NVH比发动机热效率这一块往往更重要，但在宣传上往往不容易体现。
发动机的极致热效率带来的是直面参数上的震撼，而NVH噪音这一块带来的是极致体感上的体会。
星辰L7的整车NVH做得很出色，不光是发动机震动与噪音的隔绝，还包括整车的噪音控制。
加上双层夹胶玻璃，那是相当的安静。
于是就造成了现在的驾驶体验。
非常的静谧、平顺。
稍微懂点车的人都知道，由于撞风面积天然大，风阻比轿车更高，一台大型SUV要做到隔音优秀，是多么可贵的事情。
江淮这些传统厂内部也有控制NVH的工程团队，所以他们也是懂的，但他们在这方面又不是那么懂。
因为江淮毕竟没有制造高端豪华车的经验。
高端豪华车对于细节的打磨，往往不以成本对标性价比。
拿NVH这项工程，要把噪音压得很低，不光车身强度要达标，在全车隔音上起码要投入八十公斤的隔音材料，覆盖到车门的双层隔音棉+隔音毡、以及底板上厚达 5mm的丁基橡胶隔音毡、顶棚的高密度吸音棉这些……
还都得是环保材料和带阻燃性质的，这些东西是比较贵的。
而十几万的家用车，在这方面是欠缺的，且材料上不一定环保。
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