步了。
但这种进步对于技术复刻来说反而不是什么好事。
林教授要做到两个月复刻F-1，那得对F-1每一个缺陷容忍度都掌握了，这是人能做到的吗？”
所谓缺陷容忍度是指，工程和理论是不一样的，在实际的工程中，不是每个部件都需要完美无缺。
工程师们会通过经验和测试，确定哪些缺陷是可以接受的，也就是说不会影响发动机的性能、安全性或可靠性。
甚至这些缺陷，本身就是发动机能够正常运转的组成部分，没有这个缺陷有可能反而会运转不起来，甚至是爆炸。
这就跟代码屎山归代码屎山，可你要是修复你以为很简单的bug，结果就是整个屎山爆炸，程序彻底运转不起来。
F-1发动机的工程师在制造和测试过程中，观察到某些缺陷对性能无影响，逐渐形成判断。
后续F-1发动机进行大量地面测试，通过这些测试，工程师确认哪些缺陷不会导致失败。
而且1960年代的制造更多依赖手工，工程师在现场能根据实际情况调整，比如决定某个焊缝是否需要重做。
然而，这种知识往往是只停留在脑海里的知识，未完全记录在书面文件中的经验。
比如，工程师可能在头脑中记住这个部位的气泡如果小于1毫米就没事，但这种细节可能未写入蓝图或技术文档。
甚至有可能这个部位没有气泡反而会有问题。
换句话说，这有可能是复制一幅名画，画家知道某些笔触是故意留下的瑕疵，增加画的艺术感，但这些细节没写在说明书上。
现代画师有画的草图，但不知道哪些瑕疵是画家有意为之，结果画出来的可能看起来相似，实际上少了原作的灵魂。
张小强自然清楚贾勇说的是什么，他苦笑道：“是的，我也很难理解。
作为和教授长期一起呆着，我这段时间甚至像是他的助手，我以周为单位去复盘我们这周的进度，做了什么，有哪些成果，每次细想我都会觉得很恐怖。
我们都知道，正常的逆向破解，是在知道技术路线的基础上，然后一点一点的去磨。
类似我用这个材料试试看，在这里先造一个原型机出来然后去做地面测试，如果地面测试的效果不错，那再进入到下一步点火测试，看有什么问题。
都是一点一点的磨。
有无数大的分支，然后在每个大分支下还有很多小分支，要花
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