自己老爹在溱东受苦受累，还吃力不讨好背负上骂名？
他额外给溱东县提供五千万的发展资金，那现阶段县属工业企业改制也就没有那么迫切。
争取徐东铁路在溱东县设站，接下来更要争取秣陵与东洲之间新规划的铁路线通过溱东，将溱东县做成东洲西北部的区域铁路交通枢纽，才是溱东未来步入高速发展轨道的关键之举。
虽然争取秣东铁路走北线，会牺牲南线曲塘、海阳两县的利益，但萧良主张这么做，却不是完全出于私心想帮他爸刷政绩。
一个是溱东县成陆时间更早，地质基础更稳定有关，施工难度会降低很多。
同时将秣东铁路，在溱东县直接接上徐东铁路，看似北线，溱东以西的线路要多出二三十公里长，但从溱东往东南施工难度最高的线路，则可以直接省掉，与徐东铁路共用一条线。
这样一来，秣东铁路总的投资概算就能节约二十多亿，控制在三十亿左右，只有这样才能以最快的时间争取立项。
未来有两条铁路在溱东交汇，溱东主要就是尽可能拿出更多的资源，围绕铁路做好工业园区的基础设施布局。
铁路修通，未来再有快速公路、高速公路进一步打通溱东跟狮山湾以及市区的联系，一百一二十公里的公铁路程，根本就算不上什么事。
狮山湾未来的建设用地，主要是靠填海。
目前阶段，狮山湾填海成本一亩是三万，海洋资源税一亩是两万，也就是说未来企业想要在狮山湾投资，工业用地再廉价也不可能低于每亩五万。
只要铁路交汇于溱东成为事实，溱东又最大限度的利用好五千万，做好前期的基础设施布局，招商引资肯定不会有什么问题……
虽然萧良现在有意识的在强调产业升级的一些事，但这个年代，大量的制造业还是奔着廉价劳动力、廉价工业用地而来；内地想发展，要有产业布局上的一些超前意识，但现阶段也不能挑挑捡捡，都先装进碗里来再说！
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