宙这名智驾副总裁、以及李力耕等几名智驾部门的总监。
因为员工规模飞速扩张，年末前星辰集团做过一轮职级校准，将原有体系细化为九级：L1–L9，每级再分 T3/T2/T1。
职级对应待遇与权限，智驾副总裁吴新宙位列 L8（T2），分管算法、数据闭环与量产交付；整车研发副总裁则由孙鹏飞担任……
而在智驾研发中心的隔壁，星辰已经搭建了一套完整的芯片研发 flow，从前端 RTL/验证回归到后端综合、STA、P&R、物理签核一应俱全；机房里是专门用于nightly regression与 signoff的高性能服务器集群，配套 license管理与任务调度。
这些都只是基础。
之所以看重吴征，许易是基于多方面考虑。
根据背调信息，此前吴征在三星工作期间，还为国内市场定制过中低端手机芯片，带队从芯片定义、SoC架构规划、前后端设计、流片到调通，再到 BSP / AP + Modem Solution开发全套流程。
不光能做智驾芯片开发，连他们手机芯片的设计基础，也一并搭好了。
“许总，我想看看星辰内部自动驾驶工程的进度……”吴征心有所属，准备再深入了解一下星辰。
“当然可以。”许易欣然应允。
一行人考察完研发中心的开发环境，而后又到了内部搭建的测试场。
吴征首先看到了几台测试工程车。
但与外界被披露的星辰路试车不同，这些车子上没有搭载巨大且显眼的激光雷达，车顶反而有一个他没见过的半椭圆形装置。
“这是禾赛发过来的最新半固态激光雷达样品，体积相比传统的机械式激光雷达缩小了数倍，发射的激光束也从40线型增长至128线型，每秒可以生成153万点云……”
吴新宙指着车身硬件介绍道。
“之前我们依赖纯视觉方案，aeb已经做到4-135km/h的全域识别，但在复杂光线和恶劣环境还是有局限的，而加强了半固态激光雷达方案后，目前工程车测试了数十万公里还是零误触的记录。”
星辰的AEB算法在视觉上本就强于行业内其他AEB方案，这得益于自研的滤光手段，以及对红外波段特征加强识别的算法。
现在激光雷达上车，等于补足了最后一块短板。
当然。
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