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许易还在笑：“自动泊车只是用车生活的一种，为了跑测试车辆，以及外出与经销商进行沟通，我们经历了很漫长的高速驾驶……
大家都知道，高速驾驶的旅程是很累的，驱车五百公里，八百公里相当的疲劳。
哪怕拥有ACC巡航功能，也只能缓解一部分，难以应对进出匝道和高速超车的路况。
为此，我们重磅推出了国内首家——NOA高速领航辅助功能！！”
更多的视频场景，在大荧幕上出现了。
“自动打灯变道！高速自动超车！自动进出匝道！0-130km/h全速域控制！
我们正式打通了12条国家级主干道，京津冀与东北，覆盖华北、连接珠三角，让大家在高速通行时，能用上舒适舒心的高速领航功能。
普通L2级别的ACC辅助驾驶，跑一千公里的国家级主干道，根据正常车流量上下匝道，超车、避让，往往需要接管五十次以上。
而使用我们NOA高速领航辅助功能，在70%车况可以做到0接管，在剩余30%车况下，接管次数也低于十次以下。
极大程度降低了长途驾驶疲劳，在遭遇突发状况时，车辆还会自主提醒，这也是普通ACC所不具备的。”
许易指向其中一个视频。
里面是他驾驶在高速公路上的一个场景：面对前方修路、桩桶占道的情况，车辆显示屏与车内语音及时发出紧急提醒，并紧急变道的画面。
“根据行业统计，每年因疲劳驾驶而出现高速事故的车主超过五千起，而搭载了ACC辅助驾驶功能的车辆，在这方面得到了明显的减少，往往能降低30%左右的意外状况……”
许易并未无脑吹捧自动驾驶，反而拿出官方统计与行业分析的推导数据。
从数据上严肃的给出了一项依据。
“而我们所研发的智能化驾驶功能，可以显著降低疲劳，可以利用算法与高精摄像头感知，给大家带来更好的安全边界！
同时也具备全域AEB功能，在紧急状况下，规避一定概率的事故发生。
当然。
错误使用辅助驾驶而产生意外的案例仍有发生。
任何高阶智能化功能，都是以人为核心。
汽车是上世纪伟大的发明。
而人最伟大的地方，是能够驾驭汽车。”
一番灵魂总结。
将L2+级
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