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“哈哈，我也感觉挺巧的，不过我们极星汽车是‘Polestar极星’，而非星辰这个极星，要追溯起来原创性还是很高的。”李舒福笑了两声，接着也追本溯源说起这款车的成立想法，严肃表明自家的“原创性”。
“Polestar极星”早先是是瑞典汽车品牌。
最早可以追述到1996年成立的瑞典赛车队，Polestar Racing也就是是后来该车队的名称，15年7月沃尔沃将Polestar品牌和公司收购，单独成立了旗下高性能部门。
现在到了17年，双方都有意打造一款高端电动汽车品牌，于是就将“Polestar极星”这个带有赛车属性的高性能部门名称拿来用了。
“我们对标的是国际高端市场，和星辰汽车造不成什么冲突。”李舒福又补充道。
极星1首款只打算生产500台，且是利用沃尔沃的影响力与渠道面向国际销售，拿到国内来卖起码也是一百四十万以上的售价，不指望能卖出去几台，只能说先打个窝再说。
把高端新能源的概念和技术打出去，后续再搞几款平价车型发力，到时候回国也算是“国际知名品牌”，外来的和尚好念经嘛！！
“这个定位作为尝试是好的，不过国内新能源市场发展也是挺快的，星辰的新车发布要是市场表现好，从上往下打怕是节奏都慢了。”王川福话有所指。
星辰汽车这个研发能力都有目共睹了。
跟非人似的。
平心而论，王川福也很想看看星辰这次在高端新能源车的探索思路。
从爆料的六座与车型尺寸来看，这款车至少也是25万以上的级别。
他们的呕心沥血研发的“唐DM”，冲击高端打到这个价位已经不温不火，颓势尽显。
如果国产新能源中高端价位真能出现个爆款打打样，那他们也不用多费脑细胞了，起码有个参照坐标嘛！
现在的心理就很诡异。
临近发布会亮相。
又怕星辰卖不好，又怕星辰卖太好！！
…
“这倒是，走国际品牌的宣发节奏，是会比较慢的。”李舒福闻言有所触动，下意识思索起来。
极星汽车后续还有海外上市的计划，若是将集团布局高端新能源的希望单单押注在这款车上，未免有些薄弱，且他们也并非全资控股，仅仅只占了一半的股份而已，控制力和决策层面还要考虑沃尔沃
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