当然。
期间也不是没有碰到难点。
比如说——
工业级“硫酸亚铁”的代替方案，目前业内之所以没有普遍采用。
主要痛点还是在于“硫酸亚铁”本身杂质太高，采用后会导致电芯的导电性差、循环寿命短。
所以需要更高效的提纯工艺，来进行精准提纯。
这是大部分二流电池厂所不具备的。
经过深入研究，星辰内部改良了“预氧化工艺”和“分级沉淀工艺”，使工业硫酸亚铁的纯度最高能达到99%，完全满足高能量密度磷酸铁锂电芯的需求。
……
“预计A2电芯的最终成本降幅，能达到22%。
在不损失1500次循环寿命的前提下，整块电池包的系统能量密度，将提升至110Wh/kg。
也就是当前业内第一梯队的上游水平。”
“硫酸亚铁”方案在业界普遍成熟，起码要过一到两年。
现在行业里也只有几家头部有相应的技术储备，而星辰汽车就已经拿到验证成果。
一旦批量生产装车，基本在微型车市场立于不败之地了。
就算抛开国补不谈，整车毛利率都将十分惊人——遥遥领先！！！
排除几家有自主研发和生产电池能力的头部车企。
其他想和星辰汽车同价位竞争的，基本也算路边一条了。
你电池包都不能自己产，拿什么和我打？
…
“看来我们的内部庆祝会，可以提前开始了。”
许易微微一笑，关于A2电芯的研发，本就是预期之内的事情。
要知道近几年的电池技术增长速度，可谓是极其夸张的。
像宁德时代、国轩高科这种……
在不计成本的钞能力研发下，整体崛起速度，放在国外企业的眼里，那就是纯开挂！
这其中还包括国家政策的大力补贴，和疯狂给新能源产业开绿灯，集一国之力托举。
一家企业开挂也就罢了。
你整个国内的第一梯队电池厂，都是“挂狗”，这怎么玩？？
所以。
在国内领先个半年一年的，还不足以开香槟。
人家头部大厂爆种一下，或者提前把研发成果拿出来，差距也就抹平了。
想要实现遥遥领先。
必须要“生产一代、研发一代、储备
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