已经提前对这赛季的哈斯做足了预期，三场练习赛跑完，束龙已经对于他将要面临的艰巨挑战做好了心理准备。
红牛环并不是一个非常强调高下压力的赛道，尤其是像三号弯和四号弯，比起空气下压力其实更考验赛车的机械抓地力，束龙在二练中也曾把圈速推到过P8。
但是在今年的引擎动力并不占优势的情况下，这么做对于轮胎的负荷稍微会有点大，为了周日的长距离考虑，和车组讨论了一下之后还是只能妥协选用了一套偏高下压的调教。
但同时赛车尾部的下压力又不能太高，因为这会在一定程度上让一直存在的后悬挂过热问题加剧，同样不利于长距离当中对于赛车状态的保存。
两项一中和，就造就了目前哈斯赛车下压力头重脚轻，而且车头极度敏感的稀奇特性。
无独有偶，这造型其实和去年束龙驾驶红牛赛车做轮胎测试的感觉有点像，才跑了两圈他就产生了相当强烈的既视感。
不过这样奇葩的赛车特性，就需要车手对于方向和抓地力的把控更为精确，同时对于赛车尾部的动态感受和对后轮给油的幅度需要极其细腻。
用马格努森的话来说，就是：“非常具有驾驶乐趣，我想我明天的比赛应该不会无聊了。”
赛车从入弯到出弯都处在一种特别微妙的转向过度状态下，马格努森在三场练习赛中足足7次spin，想来已经能很好地说明了问题。
这样的调教属于一把双刃剑，掌握的好就能更好地完成长距离的保胎工作，但如果稍微分一点神，那就有可能适得其反。
所以三练的过程中束龙已经开始摸新调教的圈速极限了，马格努森依然还是只能耗费大量的时间去微调修改，让这个调教变得更适合自己一些。
理论上优秀归优秀，赛车这种东西终究还是要让自己开得顺手才是最重要的。
到了下午的排位赛，因为和马格努森赛前打了个赌，他们将用三场比赛的时间来决定谁才是队内的战术牺牲位，所以两人谁也没有给谁拉过一次尾流。
原本说是两场，因为今年的赛历因为这个口罩的问题已经砍了好几场比赛，三场未免有些太拖拖拉拉了。
但是红牛环这地方好歹是束龙曾经的主场，赛季开始的两场比赛都会在这里跑，这就稍微有点欺负人了，所以干脆等第三站的匈牙利再决出胜负。
不过为了不耽搁正事，他们也约好，排位赛跑在后面的那个人就自觉一点该干啥干啥吧。
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