掌控香港民生消费渠道和贸易进出口；收购黄埔船坞与均益仓，手握红磡大片土地，并在红磡建了一座货柜码头，一跃成为香港“大地主”级别的一流英资洋行。
祁德尊野心勃勃，深知货柜码头是香港未来航运业的核心——谁掌控更多码头，谁就能在全球贸易中占据主动。得知山口汽轮有意出售 2号货柜码头后，他立刻放下手头事务，亲自带队飞往日本谈判，势要将这块“肥肉”收入囊中。
然而，祁德尊刚与山口汽轮初步接触，便得知“环球航运已先一步启动谈判”的消息。
作为香港航运界的“巨头”，环球航运凭借 55艘 VLCC油轮的规模与全球航运网络，早已在货柜码头布局——1号货柜码头占股 20%，1968年更是成功拿下 4号货柜码头，若再收购 2号，将形成葵涌货柜码头的“半垄断”格局。
祁德尊不愿错失良机，当即决定“加价抢标”，试图以雄厚资本压垮对手：“告诉山口汽轮，和记黄埔愿意在他们报价基础上上浮 10%，只要能促成交易，后续还可展开长期合作。”
在他看来，英资洋行的资本实力与行业地位，足以让山口汽轮动心。
消息传到环球航运，负责谈判的陈文铭丝毫没有慌乱。
陈文铭深耕日本商界多年，因航运业务与日本轮船、山口汽轮、三菱重工等企业建立了深厚联系。
“祁德尊想靠加价取胜，未免太小看我们与日本商界的交情。”
陈文铭再次上门，和山口汽轮展开谈判，他的出价和祁德尊一样，但是却和山口汽轮打起感情牌，同时承诺未来加深进一步的合作，例如停靠环球的货柜码头，享有优惠等福利。
这一举措精准戳中山口汽轮的“爽点”，相比祁德尊“一次性加价”的短期诱惑，环球航运的“长期合作承诺”更具吸引力。
更重要的是，陈氏家族在日本多年积累的信誉与资源，让山口汽轮更倾向于选择“可靠的合作伙伴”。
就在祁德尊准备再度提高报价、彻底锁定交易时，却收到了“山口汽轮已与环球航运签约”的消息。
他拿着传真件，脸色铁青——自己明明手握资本优势，却输在了“人脉与资源”上。
这场看似“价高者得”的争夺，最终以环球航运“同等价格+长期合作”的组合拳取胜，祁德尊空有野心，却未能撼动陈氏家族在日本商界的根基，只能眼睁睁看着 2号货柜码头落入对手手中，大受挫折。
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