车就没了，这还是当时他作为普通人的信息渠道都知道的消息。
那他不知道又有多少？
就像打的出行目前掌握的交通大数据，是可以用来判断现在的交通便利节点，以及人口产业集聚区的，即使只是审计报告、财报附注及相关往来问核，信息量也是巨大的。
甚至能据此研判大政方针和重大措施。
彼岸研究院若想，完全可以通过实时移动出行大数据，分析相关部门的人员流量——某一时段突然频繁异动，背后大概率有事发生。
正因如此，打的出行即便有外资，也只给分红权不给投票权；
选择港交所上市，也是因为港交所虽要求披露重大信息，却明确涉及国家安全的数据须遵守内地法律。
可赴美上市就完全不同了：
从事敏感职业的用户信息可能暴露；
隐私信息面临泄露风险；
地图数据受到严重威胁。
为什么谷歌被迫退出华夏市场，为什么强如苹果也要在架设云上贵州数据中心，就是为了降低风险。
可一旦赴美上市，这不是风险大小的问题，其性质就彻底变了。
如果携款潜逃，只要金额不大，危害是有，但是没有那么严重。
可这种涉及到企业一旦出问题，就是天大的麻烦。
这也是陈默对此事耿耿于怀的原因，记忆太深刻，恨透了这种行为。
当初乐视危机，他想把老贾留在国内，就是不想多一个利益输送的渠道。
当然，他也承认，老贾带货确实挺有想象空间，能给抖音都能带来不俗的助力。
之前部署的监控团队提交的材料中有一条很有意思：这家网约车企的独立董事毕业于西点军校，曾是情报官。
仅凭这点就非常值得寻味，再结合打的出行那边两军交战‘缴获’的信息，两相结合，脉络开始逐渐清晰。
怪不得这一年来，打的出行赔本运营挤压市场，友商总能同等力度跟进，甚至在部分地区搞“一块钱打车”——这种违背资本利益的长期补贴，显然别有所图。
看来，通过资本扩张收集海量数据，才是其终极目的。
这下终于有了合理的解释。
而像这样的网约车企除了收集个人信息和数据，还顺便收集道路的实景信息。
每一辆网约车，都在义务地收集沿途道路以及街景信息，最终成为全网最详细的实景地图。
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