那么久，或者说，新生的机动工业部等不了那么久，需要用到柴油机的同志们，也等不了那么久。
反正图纸是现成的，直接上。等同志们通过这个发动机，把先进小型车用柴发的技术学会了，慢慢的再自力更生吧。
同志们已经有一点麻木，车的图你也画完了，发动机的图你也画完了？你的空抽得是不是有点太多了？
不过想到当初人家甚至是直接把463做出来了才通知，相比463，柴油机是画好图让京汽发开展试制，已经显得正常得多。
见同志们的表情，高振东忍不住补充了一句：“这东西的难度非常高，哪怕是按图索骥，也很有难度，京汽发的同志们要有思想准备才好啊。”
别的不说，就那个高压共轨系统就不是轻轻松松能加工出来的，要不是有了激光等加工技术打底，高振东怀疑系统都没法现在就把高压共轨这套东西给提取出来。
即便如此，系统给的高压共轨，比起21世纪的还是要差点意思。21世纪，2.4这个排量的柴油机，扭矩能做到将近500牛米。
不过高振东已经很满意，看同志们的表情和反应就知道，这东西有多逆天。
部总工点点头：“嗯，你说的这些，我们都有心理准备。相信京汽发的同志们，会做好应对一切困难的准备，做到胜不骄败不馁。”
相比胜不骄，败不馁更为难能可贵。
然而事实表明，他们还是低估了高振东说的“困难”。
看着高压共轨柴油机后面的简介，一位同志发出了尖锐爆鸣。
“啊？1200Bar？？？？”
同志们面面相觑，这高压共轨，的确是很高压了。
在座都是搞汽车的，一个形象的比较是，小型汽车的轮胎胎压，不过3Bar上下。
所以这个1200Bar的喷油压，的确是有些颠覆同志们的想象力，太高了！
高振东没好意思说，几十年后，这个数字能上到1800去。
而同志们甚至都想象不到，要用什么东西来建立这个压强，因为高振东已经明确了不再直接利用发动机旋转建立喷油压，而且发动机旋转想要建立这么高的油压，也是很困难的。
看来，仅仅是这个喷油泵，就已经是非常困难的一步，高委员都说“困难”的东西，的确是非常难了。
不过京汽厂的同志们反倒是更加兴奋，最困难的部分，其实高委员已经帮忙解决，那就是设计。至
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