的同志都懵了，这么大个馅饼，就这么直勾勾的砸自己头上了？
十七机部的总工笑道：“是这样，我们振东同志工作比较忙，像这类工作，他都是播下种子，就把技术转移到更能发挥作用的单位去，类似的课题，在他这里不少，在很多个部委都有。”
如果别人说这件事，可能十一、十三两个部委会觉得在开玩笑，这么大的事情，你定得了？但是这是人家部总工，说话一口唾沫一个钉的那种。
两个部委大喜过望：“那就太感谢十七机部、感谢高总工了，我们一定把这个技术用好，造福群众。”
高振东这才轻咳一声：“不过这个技术的后续使用和改进方面，我倒是有些建议，只是个人建议。”
“您说，您说。”科技司司长甚至和这位与自己同级别的同志都用上了敬语，主要是人家这事儿办得，那叫一个大公无私。
不止他个人，还有十七机部都是这样，一心为公。
十七机部：也没有了，主要是习惯了。
“首先是这个发动机的改进，在这个发动机的设计上，我已经尽量采用了模块化结构，也就是说，发动机的基本结构除了正时系统等附件外，发动机的核心——汽缸是单缸为单位的。”高振东笑道。
作为十三机部科技司的司长，对方马上就听懂了他的意思。
“你的意思是，这个发动机增减缸数很容易？”
“对，我建议后续工作中，这台发动机可以改变点火角，减一缸变1.5三缸，或者加两缸变3.0的6缸，当然，L3发动机有点抖，L6发动机有点长，这可能是它们的缺陷。”
L4变L3这种事情，几十年后在国内卖L3的合资厂这么干的可不少。
至于L3做得不好会抖，高振东知道，不过这年头明显不是考虑抖动的时候，而是怎么把这个经过后世国内多个厂家、多个型号、多年验证的发动机，给利用到极致。
再说了，L3的抖，在这年头的同志们看来估计都不是个事儿。
果然，十一机部的副领导笑了起来：“不抖不抖，不长不长。”看L4的那个运行状态，L3的又能抖到哪里去。
只要这件事情能实现，那就意味着我们的汽车工业有了一套从1.5到3.0的全套先进发动机，足以在小型汽车方面，应对所有的可能性。
人家奔驰的220S用的不也就是个2.2升发动机嘛。
十三机部科技司司长也点头赞同：“对
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