理论上罗峰确实没错，签约F1车队测试车手，不应该存在F3赛车的适应问题。
赛事解说的这番言论出来，也是让现场更多观众，注意到了陈向北的圈速。
“练习赛时间过半了，陈向北开的比想象中慢很多。”
“对啊，F1测试车手不应该遥遥领先吗？”
“这种速度到底怎么签约布朗GP车队的，感觉不太正常。”
“痴线啦，肯定是靠赞助签约呗。”
质疑跟讥讽声音逐渐多了起来，不是每一名观众都是陈向北的支持者。
特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。
本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。
“奥德托，轮胎磨损程度多少？”
“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”
相比较雷诺初级方程式，F3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。
只不过F3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作F1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。
毕竟现代F1赛车，全车传感器已经高达七百多个！
“奥德托，练习赛结束还有多久？”
“不到二十分钟。”
“申请进展调校。”
“收到，准备进站。”
陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。
只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。
F3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照F1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。
这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。
并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！
要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进P房，而不是像F1比赛那样在维修区就完成更改。
意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！
本章未完，请点击下一页继续阅读！