船，1971年在挪威建造。长193.45米，宽26.25米，舱深16.07米，最大高度38.4米。
登记总吨位22448.56吨，净吨14233.84吨，载重吨位38405吨，航速15.5节。
柳林海号在神户港停留了两天装载化肥，原本17号会到达胡安-德富卡海峡，如今，到达时间应该会比预定时间推迟几天。
说起这艘柳林海号其实很有意思，它虽然担负的是中M首航的任务，但却并不是第一艘来往中M的货船。
早在中M签订海运协定之前，中远总公司和M国莱克斯兄弟轮船公司已经提前签订了协议。
协议让两方的船只可以互相挂靠对方的旗帜，停泊在对方开放的港口。
柳林海轮之前的国内货船在到达M国前，都会换上莱克斯兄弟轮船公司的旗帜靠港，船上的货物也由莱克斯兄弟轮船公司负责经销。
孙志伟不知道这次运来多少化肥。
他大致估算过，他的那个小农场有2万英亩土地（8000公顷），几十个农场工人使用机械化设备就能轻松耕作。
平均下来，每公顷每年要使用110公斤化肥，8000公顷地合计一年要用掉880吨。
按现在M国国内的化肥市场价3.4美元/公斤计算，一吨化肥价格在3400美元左右。
而国内运过来的这批化肥，售价才1500美元，算上运费，价格也不到M国国内化肥价格的一半。
就他所知，M国国内化肥售价一直是持续增长的。
几个大型化工集团垄断了化肥的市场，外面的便宜化肥一直进不来，到了30年后，化肥的售价又增长了一倍。
化肥这东西又没有保质期，只要保存条件合适，存个十年二十年轻轻松松。
他已经想好了，他要给这批化肥兜个底，一旦销售不畅，他就会将剩余的化肥全部买下存着慢慢用。
有必要的话，老兰开斯特的名下还有十倍的农场土地需要使用化肥。
他肯定要介绍老兰开斯特使用国内转卖的这批货，这能让老兰开斯特的农场省下不少钱。
算了半天，他发现，如果要给这船化肥兜底，至少要准备好几千万，这可就超过了他的现金承受能力了。
不过这事情也不能不做，考虑了一番后，孙志伟找到了加州银行旧金山分行。
因为孙志伟本身就是加州银行的客户，他有一个专属的客户经理
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