在八号火箭的一级助推器回收成功后，南门航天内部进行了一次小规模的高级别技术讨论会，主要是敲定八号火箭的一些比较明显，突出的问题以及潜在的解决方案。
在这场持续了不过四十分钟的技术讨论会里，技术团队根据八号火箭的首次试飞过程里收集的诸多数据，初步判断一级火箭的动力系统存在比较大的安全隐患，同时红龙航天飞机的动力系统也存在问题，而一级火箭和红龙航天飞机，使用的发动机其实都是同一套，区别只在于红龙航天飞机上还采用了三台真空版的毕方C型发动机。
但是毕方C型发动机的海平面版本以及真空版本，技术核心都是一样的，区别只在于喷口形状，用以控制不同的尾喷形态，以分别对应大气层内或真空的飞行。
一级火箭的一台发动机起飞阶段未能点火成功，一台发动机出现故障后被迫关机。
红龙航天飞机的两台真空版发动机在点火后不久温度过热。
这算下来，就有四台发动机出现了问题。
技术团队进而论断，毕方C型发动机存在着某个未知的技术缺陷，这才会导致实际飞行的时候连接出现故障！
而这些技术故障，是之前在地面的长时间严苛测试里没能发现的……所以这又有可能和其他飞行系统相关联。
具体问题在哪里，技术团队还需要根据收集的大量资料进行分析，然后再测试后才能够找出来问题。
不过邓飞跃表示，这一次的八号火箭实验，整体上还算是成功的，尤其是一级助推器的成功回收，验证了一级助推器这种大吨位飞行器的回收技术，尤其是技术分支里的悬臂回收技术。
一次实验飞行就能获得成功，从这一点来说，其他的先不说，南门航天的回收技术那是真的牛逼！
至于发动机问题，后续找出来技术缺陷并解决问题不大。
而红龙航天飞机的话，因为受到发动机技术缺陷影响，在自主飞行没多久后就爆炸，后续的卫星释放，轨道调整，回收等程序都没能进行测试，所以还要再看。
不过邓飞跃表示，红龙航天飞机的技术核心，来源于白龙航天飞机……两者的主要区别在于尺寸以及发动机，其他子系统几乎都是照搬的白龙二号航天飞机，理论上来说只要解决了毕方C型发动机的问题，那么也就差不多了。
对于技术团队的报告，徐申学表示满意，问题暴露的如此明显其实是一件好事，知道问题在哪里了，然后针对性解决就行了。
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