领悟到的精神，以及他对江辉的了解，他今天就过来汇报一些想法了。
一直以来，他都是知道江辉其实非常的重视零部件业务的发展。
只有具备强大的汽车零部件研发和生产能力，才有可能具备强大的汽车整车实力。
没有完整的产业链，是不可能有强大的车企诞生的。
所以南山科技那边的任务，一直都不是单纯的满足宝马汽车集团的需求，而是要走出去，成为具备国际影响力的企业。
这方面，东瀛车企的一些表现就是最有代表性的。
后世丰田汽车和本田汽车基本上算是东瀛车企的代表。
它们在国际上的日子一直都是过的非常滋润。
但是具体到它们的嫡系供应商，情况就完全不大一样了。
比如丰田汽车旗下的电装、爱信、丰田合成等零部件企业，他们不仅给丰田汽车供应零件。
人家还能拿到本田汽车、日产汽车的订单，甚至还能拿到福特汽车、通用汽车和大众汽车的订单。
这就让它们能够不断的发展壮大，成为国际上具备影响力的汽车零部件企业。
但是反观本田汽车，它们也是有一批属于自己的零部件企业。
京滨、昭和、日信等各种零部件企业，给本田汽车供应了发动机核心零件、减震器、卡钳等关键的零件。
但是基本上也就局限于给本田汽车供货，连其他的东瀛系整车企业的订单也基本上拿不到。
至于通用汽车、大众汽车等欧美系的订单，那就更加不用说了。
怎么以来，它们的产品就只能依靠股东提供。
有的时候就算是成本比竞争对手高，技术还要落后一些，但也能获得订单。
没有了太大的生存压力，技术进步和成本进步就会变得更慢。
这种恶性循环之下，差距就越来越大了。
最终本田的那几家核心零部件企业，跟日立的汽车零部件业务合并到了一起。
而电装、爱信这些丰田汽车的零部件企业，日子却还是过得非常滋润。
江辉自然是希望宝马汽车集团旗下的零部件企业，能够跟丰田汽车旗下的零部件企业一样。
不仅可以依靠股东的订单生存，也能从外面抢到订单回来。
它们的竞争力，不是依靠股东优势给的，而是自己本身的QCD最优的体现。
“你的这个提议很是及时。”
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