第一家推出5AT自动变速箱的零部件企业，首先也是给BMW供应的。
现在虽然世界第一款5AT自动变速箱的名头被南山变速箱抢走了。
但是BMW也不想落后。
除了宝马汽车集团之外，在其他国际汽车巨头还没有正式宣布要推出属于自己的5AT车型的时候，BMW准备官宣这个计划了。
一定程度上，这也能彰显它们的独特属性。
这就是沃尔斯此时的想法。
“这倒是充分的结合了南山变速箱和采埃孚各自的优点。”
“3系对成本更加的敏感，用南山变速箱的5AT是比较合适的。”
“5系、7系和M系采用采埃孚的5AT，这部分车主对油耗不是那么的敏感。”
“大家潜意识的也觉得欧洲的零部件厂家生产的变速箱，质量会更好。”
瓦尔迪对自家总裁的想法，自然是支持的。
他去参加过南山变速箱的5AT自动变速箱量产仪式，知道这款产品的优秀。
但是BMW跟采埃孚的特殊关系，注定不可能抛弃采埃孚，全部从南山变速箱那边采购变速箱。
这种情况，在汽车行业是非常常见的。
就比如本田汽车旗下的京滨、昭和、日信等零部件企业比丰田旗下的电装、丰田合成等要差不少。
技术更落后，成本反而更高。
但是本田不可能直接抛弃自己的嫡系去选择丰田的零部件企业。
同样的，BMW这边不可能因为采埃孚在5AT上不如南山变速箱，就把人家抛弃。
这种事情，可以说是在全世界都很常见的。
“我也是这么考虑的，在成本和供应保障方面，我们需要综合考虑才行。”
“要不然的话，到时候出现什么意外就不好了。”
沃尔斯昨天还跟采埃孚的总裁一起打高尔夫，算是提前把蛋糕跟人家分好了。
现在安排设计总监瓦尔迪把方案落实下去，BMW这边就会立马行动起来。
很快的，BMW这边的反应，就体现在南山变速箱这边了。
在签署了正式的合作协议之后，南山变速箱跟BMW都官宣双方将展开大规模的合作。
明年上市的BMW车型，将会搭载南山变速箱的5AT。
BMW这么一动，梅赛德斯自然也不甘落后。
两大豪华汽车巨头都出手了，其他标
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