国，上了一点档次的汽车厂，都不会使用国产的发动机。
自己人都不用的歪货，要有多好，是不可能的！
而要做到这一点，首先是迅速找到一个凑合可以用的国产发动机出来，确定改型号，再进行相应的更改。
这事情，刻不容缓！
发动机在燃油车时代是汽车的心脏，是三大件的核心。
一点点性能的不足，就会让驾驶者感觉到动力很肉，足以致命！
但是在增程式车型上，它降级成为了增程器，它只是汽车运转的辅助角色，正因为戏份的降低，导致增程器的使用功率要求没有普通的燃油发动机那么高，即使是三缸，也让人觉得并非不能接受。
这其实也是给了国内不入流的发动机机会！
这个机会，其实最开始也是无法实现，还是在高瓴车辆，被逼无奈的情况之下，才足以实现。
在被逼无奈以及反复比较之下，高瓴车辆矮子里头寻求高个，找到了东安动力，这个坐落于山海关以北，老工业基地的黑江省的公司，准备使用它家的1.2T三缸发动机。
高瓴车辆研发中心内部，艾格就专门成立了一个‘增程器核心发动机更换’小组，这个小组，包括电路，机械，动力等多个交叉领域的资深工程师，并升级成为了高瓴车辆内部最高级别的研发小组！
这个小组里头，全部都是985的硕士，而且是经过了几年严酷淘汰，留下来的熟练工。
单单这个小组，这种科研能力，可一点不比，2010年时一些普通双非差。
这一次，在高怀钧几乎是无限地支撑下，有了汉这款车的研发经验，2代增程器的研发效率和进展顺畅了许多。
甚至，高怀钧都深入地参与到了这个子项目的研发工作。
在接近一个月的时间里头，项目组就像蚂蚁搬家一样，一点点地消化掉大几百个的研发难题，然后又将这种难题应用到了新的2代增程器上。
这款1.2T三缸发动机。
在研发时，有几个大的问题。
一个是，缸体油泥严重那块，不是渗油，是增程器在生产后涂抹的防护油，使用久会造成增程器表面产生油泥，现在经过高瓴车辆内部发动机小组的改进，已经更换成易挥发的防护油了。
二个是，高压油管那块，经常性出现渗油现象，其实这个现象，奔驰车也有。
经过了多次的油脂比例调配，高瓴车辆最终使用了德尔福ico
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