高欢虽然答应阿列谢克，帮助俄国获得波兰和瑞典的领土，但是高欢其实并不想，这么快就再次与欧洲交战。
联盟增兵俄波边境，其实是为了防备华沙的欧洲联军。
毕竟十多万欧洲联军陈兵华沙，俄国又刚刚臣服，高欢不可能不在边境设防。
此时俄国境内其实相当的混乱，原本有沙皇这个强权镇着，俄国境内还比较稳定，而现在沙皇的权威削弱，加上高欢要求俄国政府进行改革，结果导致俄国境内相当混乱。
另外，在伏尔加河下游，刚刚建立的金帐汗国，也没什么实力可言，无法为联盟提供多少帮助。
现在联盟在东欧的军队，虽说有能力与欧洲联军一战，但是后续乏力，需要时间经营好乌克兰这块地盘。
十月初，东欧的天气开始转凉，高欢已经离开莫斯科，来到了在基辅的行宫。
这日在行宫内，高欢负手站在一幅悬挂的欧亚大陆地图面前，上面一条红线，从长安出发，经过河西走廊，抵达安西都护府，然后穿过玉滋汗国、金帐汗国，延伸到基辅和莫斯科。
“陛下，这样一条铁路，建设起来难度很大啊！”袁时中沉声道。
高欢微微颔首，历史上第一条穿插欧亚大陆的铁路，应该是俄国于1891年，开始建造的西伯利亚铁路。
那是两百多年后的事情，俄国用了十三年，才让西伯利亚铁路通车。
现在高欢规划的这条泛亚铁路，纬度比西伯利亚铁路要低，不过建造起来，同样不容易。
“是很困难，不过我们的势力要进入欧洲，要整合欧亚大陆，加强东西交流，没有这条铁路，却是不行的。”高欢沉声道。
铁路网对于陆权国家而言，是极为重要的。
在另一个时空，泛亚铁路的概念，于1960年被提出，五十多年后，十多个国家才签订协议，可直到2022年，泛亚铁路网的范围越缩越小，依旧没有太大的进展。
这并不是铁路难建，而是参与的国家和地区，各有各的利益，始终无法落实。
在加上泛亚铁路动了美、日等海权国家的利益，他们从中干预，所以难以推行这个宏伟的计划。
现在中华联盟极为强势，控制了大半个亚洲，正是修建泛亚铁路网的大好时机。
此时修建没有人能干涉，途径的各个国家，也都会进行配合。
因此高欢决心建造，一个可以连接欧洲、南亚、东南亚、东北亚的铁路网
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